據36kr汽車報道，監管部門再一次收緊了對汽車開發的要求，這讓不少“老汽車人”松了一口氣。

一名頭部車企的軟件總工透露，在他十余年的從業生涯里，從未經歷過去幾年的激進時刻：

原本需要適配兩年才能上車的新架構，現在10個月就得上車；之前機械驗證要做的兩次冬測試、兩次夏測，被壓縮成了一次冬測、一次夏測。

原本要驗證4個月的整車控制軟件，現在2個星期就可以上車。

看似測試環節都在，但壓縮時長伴隨著高強度加班，實際操作中，需要測200次的項目最后可能只測了30次；測完10次，員工便可能說已經測過100次了。

“有些問題就會測不出來，其中可能包含高安全相關問題。比如經常車賣出去，門把手出不來等等B類問題還有一堆。”

因為智能電動車普遍的特點是可以空中升級，不少車交車時，一些軟件還未開發完成，公司就寄希望于后續推出軟件更新，這自然包括使用更新來修復驗證不充分導致的問題。

一位頭部造車公司的輔助駕駛人士說，“為了改進剎車體驗，雖然有一版軟件帶有制動時機偏晚的安全隱患，也被推了出去。”

“因為覺得反正可以OTA（Over-the-Air 遠程在線升級），智駕老大頂住壓力推了新版，結果撞車事故馬上增加。”因數次倉促OTA造成質量問題，這名智駕負責人也不得不引咎離職。

此外，理想MEGA因為在驗證上“掉以輕心”，導致后續的爆燃事件引起全網關注。為此，理想花費11億元召回1.14萬輛MEGA，并間接導致理想MEGA和純電車i8此后的銷量，開始斷崖式下降。

而小鵬因方向盤鎖死，對部分P7+車型發起的召回，同樣是行業一起重大召回案例。